中国生育率

1、年中国总和生育率预计将降至0 ，远低于人口更替水平
，人口负增长压力显著 。

2 、中国2023年的生育率为2，2024年的生育率为15；印度具体生育率数据未直接给出 ，但2024年上半年新生儿数量占全球的约8%；美国的生育率为59；日本2024年的生育率为16（另有数据显示为15）；俄罗斯的生育率为4；德国的生育率为35；英国的生育率为44
。

3
、中国生育率居全球倒数第二
，抚养孩子到18周岁的成本相当于人均GDP的9倍。中国总和生育率在2023年仅达到0左右，这一数据在全球主要经济体中排名倒数第二 ，仅略高于韩国 。这一低生育率现象的原因已经由过去的死亡率驱动转变为功利性生育消退和成本约束驱动
。

4、在人口统计中，通常会区分一孩 、二孩
、多孩数量
，例如2019年数据显示一孩占比约40%，但近年随着政策调整 ，二孩及以上比例上升
，一孩生育率呈下降趋势。

5、总和生育率低：在2015年，中国的总和生育率已经降至62 ，远低于维持人口自然平衡所需的水平 。老龄化速度快：伴随着低生育率
，中国的老龄化速度极其迅速，这对社会结构 、经济发展以及社会保障体系都带来了巨大挑战。

6、中国在全球的生育率排名中位居倒数第五位
。 依据最新的世界卫生组织数据 ，截至2023年12月
，中国已成为全球出生率最低的国家之一，具体排名为倒数第五。 在全球出生率最低的十个国家之中 ，中国亦在其中排名倒数第五
，与乌克兰
、西班牙等国并列，而其他排名较低的国家均为小型国家 。

疫情碾压下,车企目标调还是不调?

1、下一步疫情的发展情况还不明确 ，风险还在增加，不确定性加大
。有可能会一调再调。 其次
，厂商利益博弈使然 。调减了，担心今年的刚性目标就变软了 ，层层传递
，一泻千里；不调，则忧虑河道堵塞 ，流通受阻
，终端最终会决裂 、崩盘
。

2
、近日，受新冠疫情的持续影响 ，全球汽车行业正经历着一场前所未有的挑战。各大车展纷纷延期或取消
，新车上市计划被打乱，车企和经销商不得不调整策略 ，应对这一突如其来的变故 。日内瓦车展遭遇大规模退展 素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展
，原定于3月5日开幕
。

3、政府应更大力度支持自主品牌的发展，政策天平应有所侧重 ，这成为国内车企最重要的战略机遇。领先自主车企将在未来扮演更加重要的角色，拿到远远大于目前的市场份额
，这不仅是政策层面 、国家经济安全层面的要求，也将成为市场的要求 。

4
、同时 ，一旦下调销量目标将会使得部分车企的销售终端
，所采取的策略也会随之调整
。一直紧绷的弦被放松，经销商势必会加重单车利润的考量。对于消费者而言 ，不一定就是好事情
，或许会出现部分车型优惠收窄，甚至加价提车的现象也有可能加剧 。 可若是不下调销量目标 ，也会被人认为是不务实的表现。

5、此次疫情将加速车企向智能制造的转型
。一方面
，疫情为淘汰落后产能提供了机遇，车企可以借此机会调整公司结构 ，优化生产线。另一方面
，疫情暴露了人力密集型生产的不足，车企将更加注重提高生产线的自动化和智能化水平 ，以降低对人力资源的依赖 。

6 、广汽：员工不降薪，目标增长幅度降至3% 近期
，疫情对于车市的负面冲击有目共睹，车企正采取多种对策渡过疫情难关
。其中 ，如上汽集团
、威马汽车已经开始调整员工薪酬制度
，通过缩减开支“弥补 ”一季度业绩下滑和经营亏损。 而广汽集团已经明确表示，广汽不准备考虑跟进 。

中国历年出生人口数量一览表?

这种波动受到多种因素的影响 ，包括政策因素（如计划生育政策、全面二孩政策等） 、经济因素（如经济发展水平
、就业状况等）以及社会因素（如育龄女性人数、生育意愿等）
。特别是近年来
，随着育龄女性人数的降低和生育意愿的下降，中国的出生人口数量呈现出明显的下降趋势。

历年出生人口数据如下：2000年：中国的出生人口数为1765万人 。2000年至2010年期间：出生人口数波动较小 ，整体保持稳定
。2011年起：人口出生率逐渐下滑。2016年：出生人口数达到一个峰值
，为1786万人 。2016年后：出生人口数逐年下降
。2020年：出生人口数降至1005万人，是自2000年以来的最低点。

中国历年出生人口（万人）：2000年：1765；2001年：1696；2002年：1641；2003年：1594；2004年：1588；2005年：1612；2006年：1581；2007年：1591；2008年：1604；2009年：1587；2010年：1588；2011年：1600 。

根据2022年国家统计局数据 ，全国人口总数为141175万人
，较上一年减少85万人。 2022年，出生率为77‰ ，死亡率为37‰，自然增长率为-0.60‰
，出现负增长
。 这些数据反映了中国人口结构的变化，生育政策调整和老龄化社会的双重影响。

国家统计局发布的人口出生数据是从1949年新中国成立至2022年的 ，具体出生人数如下：1949年1275万
，1950年1419万，1951年1349万 ，1952年1622万
，1953年1637万，1954年2232万 ，1955年1965万
，1956年1961万，1957年2138万 ，1958年1889万
，1959年1635万，1960年1402万 。

2020年亚洲各国死亡人口数量

1 、2020年 ，我国死亡人口总计996万人
。 印度注册总署的数据显示，2020年印度的死亡人数为8115882人
，大约810万人。其中，与新冠病毒相关的死亡人数为148738人 ，这一数字包括了由病毒引发的间接死亡和疫苗副作用造成的死亡 。 2020年
，日本死亡人数为138万4544人，较上一年减少了9373人 ，降幅为0.7%
。

2、根据印度注册总署的数据显示
，印度2020年死亡人数为8115882人（约为810万）。其中只有148738人与新冠病毒有关，这包括次生死亡和疫苗副作用等 。2020年日本死亡138万4544人 ，比上年减少9373人（0.7％）
。2020年韩国出生人口约258万人
，死亡人口约30.78万人。

3
、美国2020年总人口29亿，总死亡333万 ，人口死亡率为028‰ 。死亡率是指用来衡量一部分种群中
，一定规模的种群大小、每单位时间的死亡数目（整体或归因于指定因素），是在种群层面上研究的问题 ，美国2020年总人口29亿，总死亡333万
，人口死亡率为028‰
。

4 、截至2020年4月14日，全球230个国家的人口总数达到7 ，585
，204，179人。 中国 中国以1 ，400
，050，000人口位居世界第一位 ，是世界上人口最多的国家 。 印度 印度以1
，354，051 ，854人口排名世界第二。 美国 美国以人口第三位
，具体数字未在原文中给出
。

5
、死亡人口998万；2020年出生人口1200万，死亡人口1036万；2021年出生人口1062万 ，死亡人口1014万；2022年出生人口956万，死亡人口1041万。全球范围的数据因统计机构和统计时间差异而不同
，联合国等国际组织会定期发布相关数据，可通过其官方网站获取详细的全球每年出生人口和死亡人口数量信息 。

6、的趋势 ，且差距逐年扩大
。 2023年基本情况 当年死亡人口与出生人口的比例超过2：1
，创下历史新高，意味着每有1人出生 ，对应超过2人死亡。 2024年最新数据 出生人口约为66万
，死亡人口则达到160.5万，两者比例约为1：34 。这一比例较2023年进一步上升 ，反映人口自然减少速度加快
。

超越波音的车企
、意大利车厂停产等|全球汽车要闻20200312

当地时间3月11日
，波音公司创下近40年来最大单日跌幅，市值跌至1065亿美元 ，比特斯拉市值低了近100多亿美元。事实上
，自波音公司最畅销的737Max喷气客机停飞后，该公司的股价就一直在下跌 。随着新冠疫情的传播 ，全球范围的出行需求也受到很大冲击
。